«Сегодня основным конкурентом Перми является вовсе не Екатеринбург, а московские аэропорты»
По информации «Нового компаньона», на днях аэропорт Кольцово, находящийся под управлением УК «Аэропорты регионов» (входит в холдинг «Ренова»), распространил по туристическим агентствам перечень авиарейсов из Перми в различные точки мира со стыковкой аэропорту Кольцово (Екатеринбург). В пакетах документов для турагентств были и так называемые «сквозные тарифы» на рейсы, включающие стыковку в Кольцово.
Напомним, председатель комитета Законодательного собрания по экономической политике Елена Гилязова на июньской «пленарке» поинтересовалась у вице-премьера краевого правительства Алексея Чибисова, прописаны ли в меморандуме условия, запрещающие инвестору ограничивать число маршрутов перелёта в разные точки мира, выразив тем самым опасения, что Большое Савино превратится в «подлётный» аэропорт Кольцово.
В то же время директор УК «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский, отвечая на днях на вопрос журналистов о «подлётном аэропорте», заявил: «Задача — не убить пермский аэропорт, а развивать его, чтобы инвестиции «отбились».
Евгений Красиков, директор по стратегическим коммуникациям УК «Аэропорты регионов»:
— Рассылка пермским турфирмам была, но она не является чем-то новым. Авиарейс Пермь - Екатеринбург летает уже полтора года. Единственное нововведение в том, что раньше было шесть рейсов в неделю, сейчас будет девять. Но это сезонный фактор – лето. Плюс к тому рейс загружен и попал теперь под программу субсидирования.
Турфирмам не предложили что-то новое, а просто напомнили о такой, давно существующей, возможности. При этом сквозные тарифы не распространяются на чартерные рейсы, так что пермских туристов Екатеринбург точно не оттянет.
По мнению Красикова, если у Перми и есть конкурент в этом плане, то это не Екатеринбург, а Москва.
Евгений Красиков:
— Сегодня основным конкурентом Перми является вовсе не Екатеринбург, а московские аэропорты. На маршруте Пермь - Екатеринбург летает самолёт Embraer-120, в котором 30 кресел. Это меньше, чем мест в автобусе. Сравните это с тем, сколько пассажиров ежедневно и на каких самолётах летают из Перми в Москву.
Когда пассажиру необходимо лететь в другой город (не Москву), но прямого рейса из Перми нет, то подавляющую часть пассажиропотока оттягивают именно аэропорты Московского авиаузла. Например, в 2011 году пермяков, летящих в города, в которые нет прямых рейсов из Перми, через Москву было 526 тыс. человек, в то время как через Екатеринбург с теми же целями улетели только 400 пермяков. Это несопоставимые цифры, и они наглядно иллюстрируют, что Кольцово, несмотря на близость к аэропорту Перми, не является конкурентом последнего. Сегодняшняя стратегия развития аэропорта Кольцово ориентирована на развитие «внешнего» траффика, прежде всего международного, и не будет оказывать конкурентного влияния на развитие локального авиарынка Перми. Напротив, развитие локального авиарынка Перми, является нашей ключевой задачей, как инвестора аэропорта.
Второй нашей целью будет являться переориентирование туристических потоков, следующих через Москву, на прямые рейсы из Перми, что в силу значительности объёмов также не является предметом конкуренции с аэропортом Екатеринбурга.
Напомним, выбор инвестора на развитие аэропорта Большое Савино проходил по нескольким параметрам, в том числе учитывался конфликт интересов в связи с авиаперевозками и наличием аэропортов. По наличию авиакомпаний «Ренова» (управляет аэропортами в Екатеринбурге, Самаре и Нижнем Новгороде) и «Новапорт» (управляет аэропортами в Новосибирске, Челябинске, Барнауле, Чите, Астрахани, Томске и Волгограде) получили максимальные пять баллов, «Базэл-Аэро» (управляет аэропортами в Сочи, Краснодаре, Геленджике и Анапе) - четыре балла. По аэропортовой деятельности максимум баллов получил «Базэл-Аэро», «Новапорт» - набрал четыре балла, «Ренова» - три. Таким образом, конфликт интересов для «Реновы» был признан несущественным.
В компании «Базэл-Аэро» от комментариев отказались.
Подпишитесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе главных новостей.