ВЕРХНЕКАМЬЕ В ПАУТИНЕ

Правительственная комиссия по недопущению негативных последствий техногенной аварии, вызванной затоплением Первого рудника ОАО «Уралкалий», одобрила строительство еще одного дополнительного обхода. При этом в ОАО «Российские железные дороги» официально заявляют, что готовы начать строительство лишь после того, как будет определен источник финансирования и после выноса за территорию стройки ТЭЦ‑10, принадлежащей КЭС‑холдингу. Энергетики рассчитывают выполнить работы до 31 декабря, но к этому сроку станет ясно: либо действующая железная дорога устоит, либо нет.

По поручению министра природных ресурсов и экологии России Юрия Трутнева, решение о строительстве 2,5-километрового обхода аварийной зоны на Первом руднике «Уралкалия» принималось экспертной группой, состоящей из руководителей отраслевых институтов, Ростехнадзора, представителей железной дороги. Чтобы решение вступило в силу, его должен подписать Трутнев. Но этого не произошло, так как он покинул Березники, в то время как эксперты еще продолжали совещаться.

Между тем на состоявшейся до отлета пресс-конференции Юрий Трутнев рассказал, что трещина между провалом и железной дорогой не единственная, появился целый ряд радиальных трещин вокруг стоящего здания химической фабрики и по направлению к действующему участку железной дороги, что увеличивает риски его обрушения. «Считаю, что риски должны быть исключены, потому что их цена очень высока. Это практически остановка работы всего Соликамского промышленного узла, чего мы допустить не можем», — отметил Трутнев.

Остановка железнодорожного участка Соликамск — Березники обойдется «Сильвиниту», который ежегодно перевозит более 5 млрд тонн грузов, в 23 млрд руб. за полугодие. «Любые затраты на строительство новой дороги оправдывают только один «Сильвинит», не считая «Азота», бумажников», — говорит генеральный директор «Сильвинита» Ростям Сабиров.

Директор Горного института УрО РАН Аркадий Красноштейн отметил, что процесс затопления, связанный с аварией подходит к логическому завершению, а чаша провала заполнится не позднее января. Но опасность, которая возникает на железнодорожном пути, все-таки сохраняется. «Нужно строить дорогу и строить ее как можно быстрее. Так мы гарантируем обеспечение безопасного бесперебойного движения, что бы ни случилось», — говорит ученый.

Напомним, в октябре 2006 года в результате техногенной аварии, вызванной затоплением Первого рудника «Уралкалия», было прекращено движение поездов на участке от станции Березники до станции Березники-Сортировочная. В качестве неотложной меры был спроектирован и построен временный обход аварийной зоны длиною 850 метров. А в 2007 году распоряжением Правительства России принято решение о строительстве нового, находящегося за пределами шахтных полей и перспективных калийных участков, железнодорожного обхода от станции Заячья Горка (Соликамск) до станции Яйва. А как временная мера — шестикилометровый обход. При этом 53-километровый обход не может быть введен в эксплуатацию раньше осени 2009 года.

Предполагается, что 2,5-километровая обходная железная дорога будет проходить по территории «Уралкалия». Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Вадим Морозов заявил, что железнодорожники начнут строительство, как только будет принято решение об источнике финансирования. «Мы строим 53 км трассы своими силами и на свои деньги плюс 6 млрд руб. федеральных». В целом стоимость 53-километрового участка без НДС составляет 13,6 млрд руб, а 2,5 км — 400 млн руб. Окончательную стоимость проектов определит Главгосэкспертиза, которая, как ожидается, даст свое заключение к 15 ноября.

«Российские железные дороги» попросили председателя Правительства России Владимира Путина определить источник финансирования по строительству железнодорожного обхода путем установления дополнительного индекса к инфраструктурной составляющей тарифа (копия письма премьер-министру имеется в распоряжении «Нового компаньона»). Ответ от премьер-министра еще не получен.

По словам Морозова, одна из трещин находится уже в 64 метрах от железнодорожных путей, а не в 70, как это было неделю назад.

Кроме того, препятствием на пути железнодорожников является ТЭЦ-10, принадлежащая КЭС. Ее вынос является другим условием начала строительства. Оно займет, по словам Вадима Морозова, два месяца.

Исполнительный вице-президент КЭС-холдинга, руководитель дивизиона «Генерация Урала» Андрей Макаров подтвердил техническую готовность переноса ТЭЦ-10 к 31 декабря, но у компании нет необходимых средств. Банки начали «забирать» кредиты, говорит он. В частности, ТГК-9 в четвертом квартале должна вернуть Альфа-банку 4 млрд руб. без последующей перекредитации. Аналогичная ситуация с Внешторгбанком и Райффайзенбанком. Поэтому Андрей Макаров попросил Юрия Трутнева оказать содействие во взаимодействии с Альфа-банком: при возврате кредита обеспечить повторное кредитование. «Не свойственная нам работа, но если это необходимо, то и с кредитами будем помогать», — ответил министр. По его словам, стоимость переноса ТЭЦ-10 составит 500 млн руб.

Появится ли новый обход до 2009 года, никто пока сказать не может. По словам Аркадия Красноштейна, через три месяца вопрос будет решен: либо действующая дорога будет стоять, либо она рухнет.