МОТОР НА «ТУ» ОТКАЗАЛ ДВА РАЗА

Два подряд отказа от работы авиадвигателей, произведенных пермскими моторостроителями и установленных на самолетах Ту‑204, стали поводом для внутренней проверки в конструкторском бюро и на заводе. Ее результаты еще не подведены. Между тем эксперты считают, что причин для паники нет: отключение моторов является штатной ситуацией, а самолеты могут лететь и на одном двигателе.

Как сообщили «Новому компаньону» в пресс-службе Пермского моторостроительного комплекса, сейчас в компании идет серьезное детальное разбирательство двух недавних происшествий с двигателями ПС-90А. Оснащенные ими самолеты совершили аварийные посадки: 2 августа в Минске вынужденно приземлился Ту-204-100 авиакомпании Red Wings, летевший из города Тревизо (Италия) в Москву, а на следующий день в Красноярске — самолет Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток-Авиа», следовавший из Санкт-Петербурга во Владивосток. Ни пассажиры, ни члены экипажа в обоих случаях не пострадали.

Согласно сводке Сибирского регионального центра МЧС на самолете, принадлежащем «Владивосток-Авиа», произошло автоматическое выключение правого двигателя, и по запросу экипажа в 6.30 по местному времени была выполнена посадка на запасном аэродроме красноярского аэропорта «Емельяново». Двигатель авиалайнера Red Wings был отключен пилотами вследствие повышенной вибрации.

По итогам проверки, проводимой в конструкторском бюро, проектировавшем двигатель ПС-90А, и на заводе, производящем двигатели, будут выявлены причины выключения двигателей и приняты меры, исключающие подобные ситуации, утверждают в пресс-службе ПМК.

Тем временем начальник отдела работы со СМИ ЗАО «Авиастар — самолетное производство» (выпускает лайнеры семейства «Ту») Любовь Грузинцева считает, что причин для паники нет, и не сомневается в надежности авиадвигателей пермских моторостроителей. Она сообщила, что в 2008 году компания выпустит восемь самолетов «Ту» (три уже поставлены потребителям), оснащенных пермскими авиадвигателями.

Межгосударственный авиационный комитет, который проводит расследование авиационных происшествий на воздушном транспорте, с 2004 года по 2008 год не зафиксировал ни одной аварии Ту-204-100. Информация об этом опубликована на официальном сайте комитета. Заместитель председателя МАК Олег Ермолов это подтвердил, подчеркнув, что посадки обоих Ту-204 не являются аварией. За всю историю эксплуатации ПС-90А не было ни одного авиационного происшествия с двигателем, представляющего угрозу жизни пассажиров или повреждения корпуса самолета, подтверждают в ПМК. По данным компании, с начала 2008 года у 168 двигателей ПС-90А, установленных на крыло, произошло всего два выключения, одно из которых — в результате попадания постороннего предмета в газовоздушный тракт. В среднем до планового ремонта двигатели ПС-90А работают около 6 тыс. часов. На сегодняшний день двигатели-«лидеры» наработали без снятия с крыла более 9 тыс. часов и продолжают эксплуатироваться. Между тем до аварийного выключения двигатель самолета, следовавшего по маршруту Тревизо — Москва, наработал 2245 часов без замечаний, двигатель лайнера, направлявшегося из Санкт-Петербурга во Владивосток, — 1524 часа.

Источник в ПМК отметил, что приземление обоих самолетов — это не авария, а «штатная ситуация, которая подтверждает надежность ПС-90А». Конструкторы оказались правы, заложив в устройство сигнализацию и самовыключение двигателя, направленное на сохранение его от разрушения, говорит источник.

Есть масса причин, когда двигатель выключается в полете, и это случается достаточно редко, рассказывает Виктор Кобелев (возглавлял ОАО «Пермские моторы» с 1998 по 2001 годы). По его словам, технология создания самолетов Ту-204 предусматривает, что они могут лететь на одном двигателе. «Угрозы в этом для жизни пассажиров нет, они даже могут этого не заметить», — говорит эксперт.

Самолеты Ту-204 сертифицированы на одномоторный полет и взлет на одном двигателе, подтверждает генеральный директор пермской
инвестиционно-финансовой компании «Авиализинг» Владимир Киндеркнехт (руководил ОАО «Пермские моторы» в 1994-1997 годах). «Самолет классный. Не случилось ничего такого, из-за чего стоило бы паниковать», — говорит он. Киндеркнехт также отмечает, что решение о необходимости посадки принимает командир экипажа. Рейс из Венеции не смог бы приземлиться в Москве из-за действующего распоряжения, запрещающего полеты над столицей авиалайнерам с отказавшими двигателями.

В Министерстве транспорта РФ «Новому компаньону» сообщили, что созданная 4 августа рабочая группа приступила к проверке аварийных ситуаций с Ту-204. Предварительные данные ожидаются к 14 августа.