АВИАДВИГАТЕЛИ — НА МЕТАЛЛОЛОМ?

Объединенная авиастроительная корпорация и Пермский моторостроительный комплекс договорились выпустить  до 900 авиационных двигателей для 250 российских самолетов. Специалисты утверждают, что у рынка нет потребности в таких объемах, и советуют пермским моторостроителям сосредоточиться на перевооружении, а не на предвыборном пиаре.

О том, что до конца 2015 года Пермский моторостроительный комплекс поставит Объединенной авиастроительной корпорации 850-900 новых двигателей семейства ПС-90А и ПС-90А2, сообщил на состоявшейся недавно пресс-конференции генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс компани» Алексей Рубцов. Сейчас ОАК закупает 20-30 авиационных двигателей ежегодно, в планах — увеличить объем закупок до 120 штук. «Гигантское» количество двигателей, говорит Рубцов, необходимо для комплектации ими самолетов Ил-76, 94 и Ту-204, предназначенных для продажи на внутренний рынок и на экспорт.

За последние 10 лет Пермский моторный завод произвел 200 авиадвигателей. Предприятие собирает порядка 35 моторов в год, в следующем году планируется выйти на 40. Загрузка мощностей ПМК составляет 25%.

Генеральный директор управляющей компании «Пермский моторостроительный комплекс» Валерий Жеглов говорит, что, по предварительным расчетам, для выполнения заказа ОАК  потребуется 4 тыс. новых рабочих. Согласно инвестиционному плану, ПМК необходимо привлечь 5 млрд руб. инвестиций в ближайшие несколько лет. Часть средств в виде господдержки и субсидии процентных ставок по кредитам, которые будут привлекаться моторостроителями, предусмотрена в федеральном бюджете на 2008— 2010 годы.

Кроме того, по словам главы «Ильюшин Финанс», ОАК намерена оказать пермякам помощь как в создании новых двигателей, так и в освоении их серийного производства. С этой целью будут использованы собственные ресурсы корпорации. Также планируется обратиться за поддержкой к Правительству РФ.

«Нужно, чтобы в самые сжатые сроки двигатель был сертифицирован, — подчеркнул Алексей Рубцов. – Мы рассматриваем Пермский моторный завод как один из главных интеллектуальных ресурсов страны в области создания новых авиационных двигателей».

Чтобы оптимизировать затраты на производство моторов, ПМК рассматривает возможность размещения в Перми производства комплектующих для авиадвигателей. В  себестоимости его продукции 70% приходится на долю покупных изделий и материалов, 30% выпускают предприятия пермской производственной площадки. При этом ежегодный рост цен на комплектующие составляет 15-20%. Окончательное решение о выпуске запчастей в Перми, по словам Жеглова, будет принято через месяц.

Аналитик компании «Тройка-Диалог» (Москва) Геннадий Суханов сомневается в том, что стоимость двигателей удастся удешевить путем размещения на пермской площадке производства комплектующих: цены как на металлы, так и на рабочую силу растут. «С точки зрения долгосрочных перспектив имеет смысл контролировать поставщиков. Да и вообще, создать 250 самолетов, как и выпустить 800-900 двигателей — это очень амбициозная и трудно реализуемая задача, потому что самолеты старые», — говорит Суханов. «Взрывной рост» производства, по его мнению, может обеспечить лишь новый самолет.

Аналогичной позиции придерживается и генеральный директор ЗАО «Пермская инвестиционно-финансовая компания «Авиализинг», бывший руководитель «Пермских моторов» Владимир Киндеркнехт. Только выразил он ее без обиняков: «Выпуск 250 самолетов и 900 двигателей – это «бред сивой кобылы». Заграница нам «поможет», особенно если  будет покупать самолеты и двигатели на металлолом».

По словам Киндеркнехта, российский двигатель уступает западным по ресурсу в три раза, а их стоимость идентична. «Если убрать заградительные таможенные пошлины на импорт иностранных двигателей, наши заводы встанут», — считает эксперт.

Владимир Киндеркнехт напомнил, что в Советском Союзе выпускали 100 самолетов, как гражданских, так и военных, а объемы перевозок были несопоставимы с сегодняшним днем. России необходимо не более 60 самолетов Ил-96, считает он. «Чтобы идти в ногу со всем миром, пермским моторостроителям нужно перевооружаться, а идеи ОАК – это  предвыборная риторика», — подытожил Владимир Киндеркнехт.